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動画の一覧

(HD) 五能線の普通列車 キハ40 (Gono-Line local diesel rail car serise Kiha40)

リゾートしらかみ号を撮影するため、五能線を3日間ほどかけて撮影しました。 途中、悪天候に見舞われ撮影を中断することもあったのですが、本数の少ない普通列車も撮影することが出来ましたので、走行映像集を公開します。 今回はリゾートしらかみ号を主なターゲットにしたため、朱色のキハ40(たらこ)の撮影機会はありませんでしたが、いずれはトライしたいところです。 撮影地(全て五能線) あきた白神～岩館十二湖～陸奥岩崎横磯～深浦深浦～広戸木造～五所川原藤崎～川部

信越本線長野駅 ～普通列車到着・出発シーン集～

信州最大のターミナル・長野駅。・・・といっても主力はやはり新幹線であり、在来線のほうは383系『しなの』が花を添えたりしますが、ほとんどは115系の普通列車が出発していきます。 まずは長野～直江津間で運転されている189系の『妙高号』が登場します。続いては115系で、赤・グレーのしなの鉄道車と、いわゆる「信州色」のJR車が共演します。おまけで飯山線のキハ110系が登場します。 この日（アップロード日）で、碓氷峠廃止から早くも13年が経過しました。在来線の『あさま』や『白山』が走っていた頃が懐かしいですね・・・。 2010.9.18（←撮影日）

キハ１５０系普通列車 室蘭本線黄金駅

キハ１５０系１００番代は通常室蘭本線の長万部ー苫小牧間で運転されていますが、ハイパワーが武器なので冬季は函館本線の山線区間に出張します。

久大本線 普通列車由布院行 4856D 連結作業

17時10分大分発のキハ125型使用の列車。この車両が使われる列車の中で最長の3両編成。 ①車両センターから、まず１両が回送されて6番乗り場に到着。すぐ待機線に引き上げる。 ②久留米からの1845D（2両編成）が到着、すぐに連結作業に入る。 ③待機線からやって来た1両が到着した列車と連結する。 ④17時10分、由布院に向けて通勤・通学客を乗せ、発車。

【18きっぷで行く】東京→熊本23時間普通列車の旅

東京から実家がある熊本まで普通列車だけで23時間かけて行く。一見無謀なことかも知れないが意外と挑戦者は多い（実際九州まで一緒だった人もいました ホークスのユニフォームを着ていたのですぐ分かる・・・）。 紀行動画っぽく作りました。旅に興味ある方、鉄道が好きな方、この旅に少しでも興味を持った方ならある程度は楽しめるように作ったつもりです。 ただし、実際の旅は本当につまらないということをここで言っておきます。 （動画冒頭の注意書きを必ずお読み下さい） かかった切符代5110円（青春18きっぷ2日分＋ムーンライトながら指定席券） ※なぜ「進行方向・左側・窓側」にこだわるのかというと、進行方向とは逆の席だと乗り心地が劣る、右側だと対向列車とのすれ違いの時にびっくりして不快、通路側だと車窓が余り楽しめないからです。

4663M 臼杵行き普通列車 連結作業

21時21分大分発車（杵築始発）の普通列車は、ここ大分駅で連結作業を行います。さっさと到着した車両に乗る乗客を尻目に、作業が進んでいきます。 ①4番乗り場に列車が到着。 ②入れ替え信号を確認して進んできた別の編成が、連結作業に入る。 ③2度停車した後、連結。通路ができるまで、しばらくは連結した編成には乗車できない。 ④21時21分、発車。

【琵琶湖バック】湖西線普通列車（113系湘南色）

2010年4月10日撮影。湖西線の普通列車（113系湘南色）が通過する様子を北小松－近江高島間（滋賀県）で撮影しました。

青春18きっぷ 普通電車遅延で特急電車に乗り換えOK！（信越本線）

2011年12月22日に撮影。青春18きっぷを使って当日10時30分に上野発の電車から普通電車の乗り継ぎで宮内経由で富山に行く予定でしたが、信越本線の柏崎でクリスマス寒波襲来の前兆で日本海の強風の影響で電車が運転見合わせに。後から来た特急北越が先に先発するとのことで、直江津まで特急北越への乗り換えOKの車内アナウンス。特急北越の車掌さんに青春18きっぷでの直江津までの乗り換えを確認したらOKとのことで、特急北越に乗車。しかし、特急北越も柏崎で運転見合わせ状態が続き、出発したと思ったら途中の笠島駅で再度、強風で運転見合わせのため停車。結局、当初17時13分に普通電車で直江津に着く予定が1時間ほど遅れて到着。17時33分に直江津発の電車に乗る予定が19時8分発の富山行き普通電車になりました（特急北越も当初予定より1時間ほど遅れて直江津に到着）。直江津駅ではJR東日本とJR西日本の車掌さん（男性車掌が東、女性車掌が西）の間の引継ぎがいつもより入念にやられていたようです。変な勘ぐりですが、JR東日本の車掌さんは男性が多く、JR西日本（JR東海も）の車掌さんは女性が多いようなので、こういう運転管轄が違うところでの引継ぎを通して男女の恋が芽生えるのではと、時々思ったり」しています...（青春18きっぷをやたらかざして撮影しているシーンがありますが、結合した動画編集でカットするつもりでしたが、車内アナウンスとかぶっているシーンのためカットしませんでした。見づらいこと、お詫びします。）

01 View from Train 山陽本線115系 最長距離普通列車 前面展望 岡山－倉敷

View from JR West series 115 from Okayama to Shimonoseki. This train is the longest running regular local train on service. Actually the train looks like a couple of short commuter services combined to straight one, and less takes for all distance. 日本最長の定期普通電車、115系岡山6:58発－下関14:21着（[岡山～糸崎]1725M、[糸崎～岩国]337M、[岩国～下関]3341M）です。384.7kmを走り抜けますが、いくつかの普通電車を1本にまとめたような運用であり、青春18きっぷ期間でも通しで乗る人はほとんど見かけません。よく最長普通列車として紹介される滝川―釧路間の2429Dは308.4kmなので、運転距離はこの電車のほうが最長距離です（2429Dは運転時間が最長）。

201系通勤特快!! (中央本線 通勤特快&普通列車[722M/683M])

2007年5月2日JR東日本 中央本線 鳥沢～猿橋201系 / E233系