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南海電鉄高野線（難波−極楽橋）特急「こうや」 前面展望ビデオ
 | 南海電鉄高野線の前面展望ビデオです。 特急「こうや」に乗車し、難波駅から高野山極楽橋駅まで撮影しています。 ケーブルカー部分を除く全線を収録しています。 南海電鉄高野線は、難波−橋本間と橋本−極楽橋間で雰囲気が大きく変わります。 難波−橋本間は通勤路線で、20m級の大型車両を運行しています。 運転本数も平日昼間でも1時間当たり16本前後と多く、列車種別も「特急こうや」「特急りんかん」「快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「各駅停車」と多種多様なものが運行されています。 一方、橋本−極楽橋間は電化こそされている物の、単線の山岳路線で、急勾配や半径100m前後の急カーブが連続していて、特に高野下以遠では最高速度が33km/hに制限されるなど、かなりゆっくりした走りになります。 また急カーブのため、20m級の車両の入線ができず、専用の17m級の2扉車が運行されています。 運転本数も平日昼間で1時間当たり2〜3本と少なくなり、列車種別も「特急こうや」「快速急行」「急行」と橋本折り返しの「普通」だけとなります。 今回は有料特急「こうや」に乗車して撮影したため、「H.Intelの前面展望ビデオ」初の有料列車での撮影となります。 車両は30000系です。 1983年に製造された車両で、橋本より先にも入線するため、車体長は17mとなっています。 前面に大型の曲面ガラスを使用し、非貫通構造とすることで前面展望を重視しています。 また、各車両に1カ所の折り戸式乗降口が配置されていますが、先頭車は後ろ寄りに乗降口を設けることで、最前席から窓1枚を挟んで乗務員室となり、前面展望を楽しむことができます。 ちなみに特急料金は難波−極楽橋間で760円となっています。 30000系は設計最高速度が100km/h、高野線（難波−高野下間）の路線最高速度も100km/hに設定されています ... |
381系特急スーパーくろしお3号 前面展望02-1 新大阪⇒天王寺
 | 再生リスト Playlist www.youtube.com 平成23年8月 53M 1号車 クロ380-2 View through the front panoramic window on the Ltd. Exp. Super-Kuroshio 3(JR-West 381series) between Shin-Osaka Sta. and Tenn?ji Sta. |
新しい「中川短絡線」完成 - アーバンライナー 前面展望
 | 完成後の新しい中川短絡線を走る、アーバンライナーplusから撮影した前面展望の動画です。 新しい中川短絡線は前よりも半径が大きくなり、安定した印象です。中川短絡線が新しくなっても、複線化はしていません。 デジタル一眼 NEX-5D でスタビライザー（ステディカム） HagueHAGUE Mini Motion-Cam(MMC)を使って撮影しました。 wikiより駅構内に、名古屋線・大阪線間を短絡する中川短絡線がある。 中川短絡線（中川短路線）は、名阪特急の伊勢中川駅でのスイッチバックのための運転停車の不便を避け、途中無停車での名阪特急の運転を可能とするために敷設された。初期の計画の中には久居駅付近から川合高岡駅付近を短絡する案も存在したが、用地買収の困難さや雲出川架橋などの出費を考慮して、伊勢中川駅付近の最短距離を結ぶことに決定した。 急カーブを徐行するため短絡効果はあまり高くないが、乗客が伊勢中川駅で方向転換をするため、座席の向きを反転させる手間を要していたのを解消するという、サービス面での効果が得られた。 1961年3月29日に使用を開始。なお当初は名阪甲特急（いわゆるノンストップ特急）のみが短絡線を利用し、名阪乙特急（沿線主要駅停車の特急）は従来どおり伊勢中川駅でスイッチバックを行っていたが、1963年9月21日から乙特急も短絡線を使用するようになった。 近鉄の特急車の「向き」は、中川短絡線を通る名阪特急を基準にしている。そのため、大阪線と名古屋線を直通する特急車は必ず中川短絡線を経由し、伊勢中川駅ではスイッチバックしない。この関係上、伊勢中川−賢島間では大阪線系統と名古屋線系統の特急は編成の向きが異なり、原則として名伊特急が折り返し阪伊・京伊特急になる、あるいは阪伊・京伊特急が折り返し名伊特急になる運用はない。 名阪甲特急の乗務員は ... |
[FullHD] 前面展望 つくばエクスプレス 秋葉原〜つくば
 | 以前upした動画のFULLHD完全版です |
JR西日本 新快速（大阪−姫路−相生−播州赤穂）前面展望ビデオ
 | JR西日本の新快速電車の前面展望です。 大阪駅から播州赤穂まで119.1kmを撮影しています。 大阪−神戸間は東海道本線の中でもJR神戸線という名称で呼ばれており、神戸−姫路間は山陽本線になるものの、同じくJR神戸線と連続で呼ばれています。 姫路−相生間は山陽本線の続きで、相生−播州赤穂間は赤穂線へと乗り入れます。 このうち、大阪−姫路間が新快速運転となります。 大阪12時00分発、姫路13時01分着で、87.9kmを61分で走破し、評定速度は86.5km/hとなり、特急料金不要の列車としてはかなり高速になります。 この間は新快速ならではの高速な走行、特に大阪−西明石間では複々線を利用した追い抜きを見ることができます。 また、明石−西明石間では、西明石行きの普通列車と同時発車し併走するシーンも見られます。 山陽電鉄と併走している区間も多く、山陽電鉄の車両や、乗り入れしている阪神電鉄の車両も見ることができます。 すれ違う列車には223系新快速や快速、221系快速、321系や207系普通などの他、動画の52分40秒の頃にはキハ189系の導入前の試運転の列車とすれ違うのも珍しいシーンです。 姫路から先は各駅に停車します。 JR神戸線の名称が取れ一気に列車本数は減りますが、山陽本線だけあって複線になっています。 この間は、すれ違う列車の内大阪から直通する列車は快速と新快速だけになるため223系や221系ばかりになり、姫路折り返しの列車も223系が主流なので、バリエーションは減ります。 そして、相生駅からはいよいよ山陽本線を離れ赤穂線に入ります。 赤穂線は単線で、のどかな風景の中を走る様子を楽しむことができます。 このように同じ列車でも進むにつれて、景色や走り方・すれ違う列車が変わってくるのもおもしろいところです。 映像は全部で1時間40分近くあるため、通してみるの ... |
[FullHD]前面展望 JR西日本 山陰本線快速 京都〜園部
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湘南新宿ライン 前面展望 横浜〜新宿
 | 神奈川県南部の湘南地方から新宿・池袋を経由し、群馬県・高崎県へと結ぶ湘南新宿ラインの前面展望です。 特別快速の高崎行きで横浜〜新宿を撮影。横浜、武蔵小杉、大崎、渋谷、新宿の順にとまります。 ＨＤ画質、ブレはかなり少ないと思います。 |
小田急RSEあさぎり1号 前面展望 新宿-町田 【Cab view of Odakyu "Asagiri"】
 | 2012年3月ダイヤ改正で、運転区間の短縮並びに車種の変更が行われることになった、特急あさぎり。 新宿-沼津間を小田急RSEとJR東海371系での運転が、新宿-御殿場間を小田急MSEによる片乗り入れに変更となります。 www.odakyu.jp あさぎり1号(小田急20000形RSE使用)の、新宿-町田間前面展望です。 Cab view of Odakyu 20000 series (RSE) "Asagiri" from Shinjuku to Machida,Odakyu Odawara Line. en.wikipedia.org en.wikipedia.org |
【フルHD】快速リゾートやまどり号 高崎〜万座・鹿沢口 前面展望
 | 今回初めての全区間前面展望です。 列車番号:9551M 高崎 9:19発新前橋 9:26着・発渋川 9:37着・発中之条 9:57着・発川原湯温泉 10:15着・発長野原草津口 10:22着・10:23発万座・鹿沢口 10:33着改485系使用6号車展望室にて撮影2012年4月22日撮影 |
前面展望湖西線敦賀→ 京都
 | 前面展望湖西線敦賀→ 京都2008/04/09撮影 |
